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11月车市:旧时代的结束新时代的开启2024更新一条血海大道自轮回圣人
> 厂商新闻《11月车市:旧时代的结束新时代的开启》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-12-03 20:34
本报(chinatimes.net.cn)记者刘凯 北京报道
11月,中国新能源汽车市场的销量数字依旧亮眼,多家车企创下历史新高。然而,在这份看似繁荣的成绩单背后,一股寒流正悄然涌动。蔚来创始人李斌在内部会议上的直言不讳,道出了行业的共同焦虑:“原来业内都想着有翘尾效应,但事实上11月整个行业新增订单大幅下降,消费者大多在持币观望。”这一判断,揭示了一个关键转折点,由政策强力驱动的普惠性增长阶段已经结束,一场考验车企体系能力的“硬核”竞争正式拉开帷幕。
在业内看来,市场的分化与结构的调整,比简单的销量排名更为深刻。一方面,以零跑、小米为代表的“新势力”正凭借精准定位与灵活策略快速上量,甚至冲击传统格局;另一方面,传统车企阵营内部裂痕加深,比亚迪、吉利、奇瑞、长城这“四巨头”的路径差距日益明显,而东风岚图、长安阿维塔等“央企新势力”则异军突起,成为不可忽视的变量。同时,以华为鸿蒙智行为代表的“生态级玩家”,正在将竞争维度从单一产品拉升到整个智能汽车工业体系。
11月的销量榜,不仅是一张业绩单,更是一张揭示未来竞争格局的预演图。
新势力阵营:分化加剧,“超车者”与“生态革命”并行
11月的新势力销量榜中,稳居榜首的零跑汽车交付70327辆,同比增幅超75%,连续两个月站上7万辆大关,已稳固跻身规模车企行列。这不仅是量的突破,更意味着其成本控制、供应链管理及渠道能力经受住了大规模交付的考验,从“生存者”转变为“挑战者”。零跑的“半程超车”,核心在于其坚持全域自研带来的性价比优势,精准击中了最大体量的家庭用户市场,提前达成50万辆年度目标,证明了这条路径的可行性。
与之相比,作为行业“鲶鱼”的小米汽车,11月交付量稳定在4万辆以上,连续三个月维持在这一水位。在产能爬坡期保持稳定,本身就是一种能力。值得注意的是,小米从12月起推出“现车选购”模式,通过提供全新现车、展车和准新车来缩短用户提车周期。这一举措看似是提升服务的细节,实则是其供应链管理与销售流程优化进入新阶段的标志,也是为后续冲击更高销量扫清交付障碍,显示出小米在汽车领域复制其效率优势的意图。
“蔚小理”的格局则在内部发生演变,蔚来11月交付36275辆,同比增长76.3%,其多品牌战略开始显现协同效应。主品牌蔚来依托ES8等车型连续四个月增长,定位主流家庭的子品牌“乐道”单月交付11794辆,同比暴涨132%,成为增长新引擎。蔚来正试图通过品牌分层,覆盖更广价格区间,以抵御市场波动。小鹏交付36728辆,同比增长19%,但环比出现下滑。其增长动力主要来自新平台车型,如何在竞争最激烈的20—25万元区间持续保持智驾领先优势并转化为稳定销量,是其面临的主要课题。
理想汽车交付33181辆,尽管同比有所下滑,但其累计交付已近150万辆,用户基本盘依然稳固。理想的核心看点在于未来,其纯电SUV i6与i8累计订单突破10万辆,显示了市场对其纯电产品的初步认可。为解决产能瓶颈,理想迅速为i6启用电池双供应商模式,并计划在明年初将月产能提至2万辆。这种快速响应供应链挑战的能力,将决定其能否顺利开启“纯电第二增长曲线”。
在新势力阵营中,极氪(含领克)与岚图同样表现强劲,分别交付63902辆和20005辆,后者首次突破两万辆大关,实现“十连涨”。它们代表了传统车企孵化出的“新实力”派,既继承了母公司的制造与供应链底蕴,又在组织与产品上实现了创新突破。
然而,重塑竞争逻辑的力量来自华为。鸿蒙智行11月交付81864辆,再创新高。但其真正的颠覆性在于,华为正通过“一塔两境五界”的复杂协作生态,将智能驾驶、座舱、电子电气架构等核心能力,整合为一套可供车企使用的标准化工业能力。广州车展上,阿维塔与华为乾崑升级为“HI PLUS”模式,意味着合作从功能集成深化至底层协同开发。
汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示,从车企11月销量来看,我国汽车市场的竞争核心已经从“单一车型的对抗”转向“生态体系与底层技术架构的对抗”。未来几年,行业可能会围绕不同的生态形成新的阵营。对于许多车企而言,未来的选择题可能不再是“自研还是采购”,而是“加入哪个生态,以及如何保持自身灵魂”。
传统车企分化:结构之争取代规模之战
当补贴退坡的效应从价格敏感型用户向外扩散,传统车企的“基本盘”受到了直接冲击,其抗风险能力和增长质量的差异被瞬间放大。以比亚迪、吉利、奇瑞、长城为代表的四大主流自主品牌,在11月呈现出的不再是齐头并进,而是路径迥异的“分化图景”。
比亚迪以48万辆的销量蝉联冠军,环比增长8.7%创下年内新高,但同比微降5.25%。这一转折信号表明建立在庞大中低端市场基础上的高速增长首次“踩下刹车”。这迫使比亚迪的成长逻辑从“冲规模”转向“拼结构”。其旗下方程豹(3.7万辆)、腾势(1.3万辆)等高端化、个性化品牌开始承担更多增长重任。同时,同比激增近300%、突破13万辆的海外销量,成为关键的“第二引擎”。这意味着,比亚迪正经历一场深刻的转型,国内市场巩固优势、优化结构,海外市场奋力开拓,以双轮驱动应对国内市场的周期性波动。
吉利汽车则展现了“多品牌、全梯队”协同发展的强大韧性。11月销量31万辆,同比增长24%,连续两月站上30万台阶。其健康增长源于清晰的品牌矩阵,吉利品牌(25万辆)稳住大盘;定位中高端的“银河”系列同比猛增76%至13.3万辆,成为强劲的增长极;极氪(2.9万辆)与领克(3.5万辆)则在更高价位段树立品牌和技术标杆。新能源车型销量达18.8万辆,占比已近六成。吉利通过各品牌精准卡位不同细分市场,有效分散了单一市场的风险,实现了在行业调整期的稳健上行。
奇瑞汽车的亮点在于“出口与新能源”双轮驱动的突破。11月总销量25.5万辆,其中海外出口达13.7万辆,同比增长30.3%,继续稳坐中国品牌出口头把交椅。国内市场,其新能源板块表现抢眼,销量达11.7万辆,同比激增50%,创下历史新高。星途、智界、iCAR等品牌在高端化与个性化领域持续探索。奇瑞的节奏显示出,其长期深耕海外市场的战略红利正在持续释放,有效对冲了国内燃油车产品线调整期的波动,而新能源的强势增长则为未来国内竞争储备了关键筹码。
长城汽车11月销售13.3万辆,保持平稳增长。其战略重心清晰可见,一方面,哈弗(7.5万辆)、坦克(2.4万辆)、长城炮(1.6万辆)等强势品类持续深耕细分市场;另一方面,魏牌(1.28万辆)等品牌加速向新能源转型。海外市场同比增长32.7%至5.7万辆,成为重要补充。长城正处在产品线向新能源全面转型的关键阶段,其增长更具调整性和结构性特征。
与民营自主品牌的分化同步,“央企新势力”正形成一股独立的上升力量。东风集团旗下的岚图汽车月销首破2万辆,实现十连涨;长安汽车旗下的阿维塔交付14057辆,保持上行并已启动赴港上市。它们不同于传统车企内部的事业部,在组织机制、融资路径和产品定义上更具独立性和灵活性,更像是拥有传统制造底蕴的“新势力”。它们的规模崛起,意味着中国汽车工业的竞争主体进一步多元化、复杂化。
与此同时,以华为深度赋能的阿维塔、智界等品牌,则代表了另一种融合模式。它们依托传统车企的制造基础,全面接入华为的智能化生态,试图在高端市场快速建立差异化优势。智界销量攀升至13577辆,即是这一模式初显成效的例证。
综合来看,11月的车市宣告了一个旧时代的结束和一个新时代的开始。在王坤看来,政策补贴的“温床”已然撤去,所有车企都必须直面真实而残酷的市场需求。消费者决策周期延长,意味着仅靠价格战或单项配置已难以打动市场。智能化体验的完备度、供应链的韧性与成本控制能力、品牌价值的长期建设,以及应对市场变化的组织敏捷性,这些“体系能力”将成为决定未来排位的核心要素。销量数字的起伏只是表象,背后是车企在面对行业转折点时战略定力与执行效率的终极比拼。
2025年的竞争格局,正于这个冬天初现雏形。
责任编辑:李延安 主编:于建平
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